比亞迪登陸台灣的重點不是火燒車，是國家和資訊安全問題

上週傳出比亞迪正試圖透過政界大佬改變法規，讓它能夠突破禁令來台販售，許多反對者圍繞著火燒車議題炮轟，但這其實不是真正的問題。

火燒車跟電動車經常被綁在一起討論，畢竟這是相對新的產品，任何問題都會被擴大解釋，但這並不構成禁止比亞迪來台的動機，否則所有汽車都應該禁止銷售，因為事實上燃油車起火的比例更高，而且幾乎所有廠牌無一倖免。

以台灣過去三年的粗估統計數據來看，電動車大概發生 15 次左右火燒車，油電車則有數十次，燃油車則超過 300 次；同時電動車保有數量不到 10 萬輛，起火比例大約 0.01%，燃油車則有 600 萬輛，火燒車機率大約 0.3～0.5%。如果擔心火燒車，那應該先處理燃油車，而不是比亞迪。

了解火燒車是個假命題之後，回過頭我們要再討論所謂「中國進口車禁令」，依照《臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法》規定，除了 12 項可進口物品（文物、中藥、出版品、加工用零件等）外，其他中國製品，除非由主管機關公告准許輸入，否則幾乎都不能進口。像最常見的 iPhone，就被經濟部列在「智慧型手機」一類，編號為 8517.13.00.00-5，就可以進口到台灣。

事實上，打開國際貿易署「進口大陸物品查詢」網頁可以發現，被列為「MW0」（完全不準輸入）的項目，其實只有 146 筆，而且全部都是各類車輛，還有少部分汽車零件。之前中國國台辦曾經說台灣阻擾兩千多項中國產品進口，包含農產品、成衣、鋼鐵在內，那些其實很多都已鬆綁或是有條件開放。

這說明了什麼？台灣並不是阻擋中國製產品入境，只是阻擋進口車而已。對中國部分，就用大陸地區貿易許可來卡，對歐美日就用關稅來卡，用意其實就是要保護國產車廠，並不是為了保護民眾安全。

用中國魔法對付中國車廠最合適不過

中國電動車發展與進步速度已經無需多言，即便日本、歐洲車廠也都深受威脅，單純從產品角度來看，確實應該考慮解除禁令，讓民眾可以體驗中國造車的品質，不過必須要考慮到開放的條件，而這個條件其實中國已經示範給我們看過了。

2021 年中國對特斯拉提出禁令，認為其數據回傳到美國，會影響中國國家安全，隨後特斯拉乖乖在中國境內成立資料中心，保證中國資料不出牆外。2023 年，中國政府又提出「禁行令」，不準特斯拉靠近黨政機關、軍事要地，甚至某些時段不準上高速公路，逼得特斯拉積極配合中國汽車資料安全檢查，在 2024 年成為唯一符合中國官方《汽車數據安全合規檢測》的車廠，這才換來全面解禁，甚至進一步開放 FSD 上路。

同樣道理，面對全車滿載攝影機、感測器和連網能力的比亞迪，第一個要擔心的是它成為中國在台灣監測的移動間諜車，第二則是避免它在戰時，成為被中國用來阻礙運輸的道具。在這個前提下，才能夠去考慮如何開放比亞迪或是其他功能很先進的中國電動車來台。

簡單說結論，比亞迪或中國電動車來台，不應該只是經濟部的工作，而是數位發展部需要正視的問題，我們要如何管理越來越多智慧車帶來的國安與資安風險？而不是將這個問題包裝在「中國車」或「火燒車」底下帶過。

最後補充一下，肯定會有人說特斯拉也很智慧，為何就沒有國安風險？如果美國的飛彈是瞄準台灣，那特斯拉當然就是國安風險；又如果日本整天喊要讓台灣回歸祖國，那 Toyota 也是國安風險。至於誰的飛彈對著台灣，誰喊著要台灣回歸祖國，應該不需要我多說了吧？

（首圖來源：BYD）

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